مطابقة الإطارات الصلبة والحافات (المحاور)

   الإطارات الصلبةمتصلة بالسيارة من خلال الحافة أو المحور. إنها تدعم السيارة، وتنقل الطاقة، وعزم الدوران، وقوة الكبح، وبالتالي فإن التعاون بين الإطار الصلب والحافة (المحور) يلعب دورًا حيويًا. إذا لم يتم مطابقة الإطار الصلب والحافة (المحور) بشكل صحيح، فستحدث عواقب وخيمة: إذا كانت الملاءمة ضيقة للغاية، فسيكون من الصعب الضغط على الإطار وقد يتسبب ذلك في تشوه الإطار وتلفه، مثل كسر حلقة السلك ، وسوف يتلف محور الإطار ويفقد قيمته الاستخدامية؛ إذا كان الأمر كذلك

يتم دمج الإطارات الصلبة ذات حافة الإطار الهوائي من خلال التداخل الملائم بين محور الإطار وأسفل الحافة وتأثير التثبيت لجانب الحافة. المطاط له خصائص قابلة للتمدد والانضغاط. حجم التداخل المناسب يجعل حافة الإطار أكثر إحكامًا. . عادةً ما يكون عرض قاعدة الإطار أكبر قليلاً من عرض الحافة بمقدار 5-20 مم، بينما يكون الحجم الداخلي للمحور أصغر قليلاً من القطر الخارجي للحافة بمقدار 5-15 مم. ستختلف هذه القيمة وفقًا للصيغة والهيكل، بالإضافة إلى طراز الحافة. صلابة المطاط منخفضة. إذا كان تشوه الضغط كبيرًا، فستكون القيمة أكبر قليلاً، والعكس صحيح. بالنسبة للإطارات ذات المواصفات نفسها، يتم استخدام حواف مختلفة، كما تختلف الأبعاد الداخلية للمحور. على سبيل المثال، نفس الحافة 7.00-15 والحافة السفلية المسطحة وحافة الأخدود شبه العميقة. إذا كان القطر الخارجي للإطار مختلفًا، فسيكون الحجم الداخلي لمحور الإطار مختلفًا أيضًا. خلاف ذلك، ستكون هناك مشاكل في ملاءمة الحافة والإطار.

   الضغط على الإطارات الصلبةومحور العجلة عبارة عن تداخل مناسب بين المعدن والمعدن، ولن يكون له حجم مناسب كبير مثل المطاط والمعدن. عادةً ما يكون التسامح الميكانيكي للقطر الخارجي لمحور العجلة هو القطر الداخلي الاسمي للإطار + 0.13/-0 مم. يختلف القطر الداخلي للحلقة الفولاذية للإطار حسب المواصفات. عادة ما يكون أصغر بمقدار 0.5-2 مم من القطر الداخلي الاسمي للإطار. هذه الأبعاد موجودة في المعايير الفنية للضغط على الإطارات الصلبة. هناك لوائح مفصلة في .

باختصار، الحجم الأساسي للإطار الصلب هو بياناته الفنية الهامة ومؤشر مهم لأداء الإطار الصلب. ويجب أن تحظى بالاهتمام الكافي أثناء التصميم والتصنيع والتركيب والاستخدام.