عند حركة المركبة، تكون الإطارات هي الجزء الوحيد الذي يلامس الأرض. الإطارات الصلبة المستخدمة في المركبات الصناعية، سواءً كانت إطارات الرافعات الشوكية ذات الحركة الثقيلة، أو إطارات الجرافات ذات العجلات، أو إطارات التوجيه الانزلاقي، أو إطارات الرافعات المقصية ذات الحركة الأقل، أو إطارات جسور الصعود، ستُولّد حرارةً طالما استمرت الحركة، مما يُسبب مشكلةً في توليد الحرارة.
يُعزى توليد الحرارة الديناميكي للإطارات الصلبة بشكل رئيسي إلى عاملين: الأول هو الطاقة الحرارية التي تولدها الإطارات أثناء التشوه الانحناءي الدوري أثناء سير المركبة، والثاني هو توليد الحرارة الاحتكاكية، بما في ذلك الحرارة الناتجة عن الاحتكاك الداخلي للمطاط والاحتكاك بين الإطار والأرض. ويرتبط هذا ارتباطًا مباشرًا بالحمل والسرعة ومسافة ووقت قيادة المركبة. فعادةً، كلما زاد الحمل، زادت السرعة، وكلما زادت المسافة، زاد وقت التشغيل، وارتفعت الحرارة المولدة للإطار الصلب.
لأن المطاط موصل ضعيف للحرارة، فإن جميع الإطارات الصلبة مصنوعة من المطاط، مما يُحدد ضعف تبديد الحرارة. إذا كان تراكم الحرارة الداخلية للإطارات الصلبة كبيرًا جدًا، فستستمر درجة حرارة الإطار في الارتفاع، وسيتسارع شيخوخة المطاط عند درجات الحرارة العالية، وسيتراجع أداؤه، ويتجلى ذلك بشكل رئيسي في تشققات الإطارات الصلبة، وسقوط الكتل، وانخفاض مقاومتها للتمزق والتآكل، وفي الحالات الشديدة قد تؤدي إلى ثقب الإطار.
يجب تخزين الإطارات الصلبة واستخدامها وفقًا صارمًا للمتطلبات لإطالة عمرها الافتراضي وتحسين كفاءة السيارة.
وقت النشر: ١٤-١١-٢٠٢٢